kaltiBLOG

Rövid eszmefuttatás... De ez most tényleg rövid.

Régebben az ember kinyitotta a pénztárcáját, és tucatszám voltak igazolványképek a szeretteiről...Gyerekről, férjről, feleségről, kutyáról, nagymamáról, barátokról. És ma? Telefon. Háttérképként, vagy csak simán a a memóriában, hogy magányos perceinkben előszedjük. Haladni kell a korral, na.

Még mielőtt bárki azt hinné, hogy gyógyíthatatlan Maserati buzi vagyok, az téved, én ennél jóval északibb márkáért rajongok, de ez egy másik poszt lesz. De a napokban megint a kezeim közé került pár kép az új Granturismo-ról, és a Quattroporte übersportverziójáról is láttam pár képet. Igazából kár hogy fekete, megöli a formát.




Igazából a korábbi Maserati poszt kiegészítése lenne ez, mivel tegnap olyan biológiai folyamatot indított el bennem a két autó, hogy annak már orvosi lexinokban is helye lenne.
Ránéz az ember az autóra, és a gyönyörű metszésű lámpák, az izgalmasan domborodó sárvédők, a szexisen lejtő motorháztető mind-mind azt követelik, hogy nézzük őket. Mit nézzük, faljuk fel a szemünkkel! Változzon az egész emberi test, szervezet hatalmas receptorrá, hogy a gyönyörű formát a lehető legtöbb ponton tudja fogadni, és tudjon vele érintkezni. Mint amikor az ember szerelmes. Ránéz, és azonnal nagyobbat dobbana szíve, és furcsán tekereg is, valószínűleg a felszabaduló endorfinnak lehet ehhez némi köze.

Alapjában véve messzemenőleg olaszautóellenes vagyok, azonban ha formáról van szó, nagyon nehezen lehet felülmúlni őket. Egy nemzet autóitól sem csinált még így a szervezetem. Bezzeg egy Maserati, egy Lamborghini, vagy az elérhetőbbek közül a Fiat Bravo. Gyönyörűek, és mind-mind beindítják a fennt említett biológiai folyamatokat.

Szívelégtelenség kezelésére azt hiszem a lehető legjobb módszer az olasz autók nézegetése.

Közzétették az új Audi A4 sajtófotóit és adatait. A részletekért katt ide.

Őszintén szólva ez a poszt nem lesz teljesen elfogulatlan. A német autók iránt egyébként sem táplálok gyengéd érzelmeket, az Audi aztán pláne nem a kedvencem. Senki ne kérdezze miért, nem találok semmi egyedit, vagy kreatívat benne. Ez van. De az új A4 számomra mindennek a teteje. Felülmúlhatatlan! Azt hiszem az Audinak most sikerült bemutatni a formai visszalépés, és a sablonosság példaszerűen undorító nyúlós, trutyis elegyét. Inkább erős facelift, a lemezek azonban új technikát takarnak. De erről a fenti linken bővebben.

Első blikkre szemből A5/S5.
Másodikra már Passat is van benne. Ha megnézzük a LED sor vonalát, akkor azt tökéletesen rímel a Passat-éra, csak ezt kibővítették lefele, hogy azért mégis különbözzön. Belülről A6/Allroadquattro/Q7, kinek hogy szimpatikus. Teljességgel megértem, hogy egy autónak azonnal márkaazonosíthatónak kell lennie, de nem ennyire. Ugyanazt csinálja az Audi, és a Peugeot. Csak egy kompresszor kell hozzá, aminek változtathatjuk az áramlásirányát. Ha nagyobb autót akarunk, pumpálunk a meglévőbe, ha kisebbet, akkor vákuumot neki - költségtakarékosság. De hova az egyediség? Hova egy régi autó kerekteres léte? Miértmiértmiért? Miért kéne mindenkinek ugyanolyannak lennie, miért kéne mindenkinek ugyanannak tetszenie? MIért nem lehet valaki egyedi? Mert elbukik? A franciák kezdenek megint önmaguk lenni. Legalábbis a Citroen; DS, Kacsa, XM... Egyedi autók. És megint jönnek...C6, C3 Pluriel. Egyedi, nem sablon. Az oroszlánosmárka érhető módon nem kaphat itt helyet, ellenben a Renault-tal, aki a Mégane-nal nagyot vállalt- és bejött neki! Nem merünk merészek lenni, és kitűnni a tömegből. Megbámulnak? És? Utálnak, vagy szeretnek? Összesúgnak a hátunk mögött vagy dícsérnek minden sarkon? Legalább beszélnek rólunk. És az autónkról. MÁr ha valaki képes olyan autót választani, ami illik a személyiségéhez, mert bizony lehet. Ami a formát illeti inkább nevezném erős facelift-nek, mint újnak, a lemezek azonban új technikát takarnak. De erről a fenti linken bővebben.

A napokban megkezdte működését a peronkapu a Déli pályaudvaron. A MÁV tervei szerint csökken a bliccelők száma ezáltal, amit a Nyugatiban már jó ideje üzemelő rendszer bizonyított - 108 millió forint plusz bevételt hozott. Ámen.

Igen ám, és aki csak kísérő? Mi van, ha csak a vidéki wellnessre igyekvő nagymamát szeretné a család felsegíteni a vonatra? Vagy a kollégiumba visszavonatozó szerelmét szeretné felkísérni az ember? Mert ugye a kerítésen belülre csakis érvényes menetjeggyel vagy bérlettel juthatunk. SEBAJ! A MÁV Zrt. gondolt erre is! Aki csak kísér, azzal megy egy kedves jegykezelő kolléga, és ha elbúcsúzott, vissza kíséri a kerítésen kívülre. Teljes mértékben életképes és etikus megoldás. Valóban. Ki ne vágyott volna arra, hogy az utolsó perceket a szeretteivel úgy töltse, hogy a nyakában liheg egy kaller? A búcsúcsókot is nyilván feldobja egy kalauz vigyázó pillantása. Sőt, miért ne vegyük be őt is? Privát kallert mindenkinek! MUHAHA.

Azt leszámítva, hogy igencsak ronthatja a pillanat fényét egy kalauz jelenléte, az emberi erőforrást is biztosítani kell. Vegyünk fel MÉÉÉG kalauzt. Ja, nekik fizetés is kell, ki az a hülye aki ingyen dolgozik? Ha több fizetést kell kiosztani, csökken a nyereség- már ha van.  Erre is van megoldás! Emeljük a jegy- és bérletárakat, a buta utazóknak meg majd kitalálunk valami rizsát. Miért ne?

Reméljük mielőbb megjelnnek a boltokban a felfújható privát jegyellenőrök!

Köszönet a képért Atkának!

1 henger, 4,5 lóerő, két hajtott kerék. Mi ez? Önjáró főnyíró!

SLR merci felnikkel

Elöl burkolva, a jobb légellenállás és fogyasztás érdekében (a fogyasztás csökkenése magával vonja a károsanyag kibocsájtás csökkenését is) A jármű a mai divatnak megfelelően nyitható felsőrésszel rendelkezik, azonban a megoldás buta, mivel -akárcsak a C3 Pluriel esetében- a tető tárolását meg kell oldani használatok kívül valahol. Sikerült eltalálni a formát, csukva, és nyitva is jól mutat. Kiemeli a forma szépségét a Lamborghini sárga fényezés és a matt fekete műanyagok kontrasztja. A felár nélkül adott szélterelő pedig a hasznos és haszontalan örvényeket tartja kordában, sikerrel. 5 fokozatban állítható hasmagasság, (akár mind a 4 keréken különböző lehet), kissé sprőd rugózás, remek kanyarvétel. MIntha sínen menne, mindez 0, azaz nulla karosszéria dőléssel. MIért id dőlne? Az egész gép teljesen rugózatlan, így minden kis bucka után hatalmasat pattan, felébresztve a jódolgában elszunyokáló sofőrt. Mert bizony jó dolga van! Tempomat, automata váltó (igen jól gazdálkodik a rendelkezésre álló egy fokozattal), és mindössze 98 decibeles zajterhelés. A fogyasztásról egyelőre nincs adat, valószínűleg 1 liter/üzemóra körül mozog - inkább feljebb, mint lejjebb. A gép olyannyira jó, hogy a medvék is kivetkéznek magukból, hogy végigszáguldjanak a füves pusztán:

Tegnap este mutatta a Párom ezt a számot.

https://www.youtube.com/watch?v=YO1LqqP9w3I

A számról nem szeretnék sokat beszélni, mindenki döntse el maga.
A klipben valami azonban feltűnt...Kicsivel 3 perc után, az emeletet jelző lámpáknál az 1202 van...De miért pont ez? Tudja valaki, hogy a számnak van-e bármiféle jelentése, vagy párhuzamba állítható-e valamivel?

Ma este, hazafele jövet siekrült megörökíteni a pillanatot a Déli-Pályaudvaron.
Azonnal átfutott az agyamon, hogy most egy olyan kocsin nézek át, aminek a vontatója egy V43-as mozdony, amit 1962 és 1982 között gyártottak, és feltételezhető hogy a vagon sem sokkal ifjabbak- tehát minimum 25 éves. És mit látok? Egy Stadler "Flirt" mozdonykocsi elejét. 2004 óta van gyártásban. Átnézhettem 25 éven, és láthattam, szagolhattam a fejlődést.

Ez még egy hétfői eset, azonban most jutott csak eszembe.

Szóval...Bekapcsoljuk a számítógépünket, nézzük a feketelyukként sötétlő bootscreent,a fehér, a feketelyuk által beszippantott csillagok módjára fénylő karaktereket...Amikor megjelenik a következő hibaüzenet:

"Nincs billentyűzet csatlakoztatva, a folytatáshoz nyomja meg az F1-et"

Nyilván a feketelyuk szippantotta be a klaviatúrát...

Nem véletlenül mondják, hogy az olasz autók...
Azt hiszem minden normális hím számára ágyéktáji vérbőséget okoz, de legalábbis könnyeket csal a szemébe. Bár a szín hozza a tőle megszokottat - magyarán megöli a formát - az autó gyönyörű. Csak próbáljuk más színben látni.

Egyszerre szívszorongató, és mosolyogtató látvány. Szívszorongató, mert nekünk, földi halandóknak, sosem lesz szerencsénk ilyenhez. Mosolyogtató, mert ilyen forma láttán beindul a boldogság hormon termelés, ami a legtöbb esetben maga után vonja a szájszélek fül irányába történő elmozdulását. Hát még ha hallhatnánk a Ferrari V8-ast...

Az alábbi linken konfigurálhatunk magunknak:

http://granturismo.maserati.com/index.php

 

Friss: Ha valaki figyelmesen rakta össze autóját, feltűnhetett neki az éjszakai nézet. Lehet, hogy csak én vagyok szőrszálhasogató, és várok el túl sokat egy Maseratitól, de szerintem nem a legjobb megoldás a ZÖLD műszervilágítás...Ugyanolyan zöld, mint ami az első miautónkban is világított - 2 millióért. Ez pedig egy igényes, kifinomult, stílusos autó - több tíz millióért. Miért nem lehet egy semleges, bármelyik belső színkombinációhoz illő fehéret (mint mondjuk az új Lexusokban) bele rakni? Érthetetlen