Emlékeztek még a törött Combóra, ugye? Nah, megtaláltam a használtautóponthún. 10.000 km-rel kevesebb, mint a valós, és kijavított jobb oldal, ez lett belőle. A jobb oldal kijavítása után feltehetőleg a leendő vevőnek meg sem említik majd, hogy az autó borult. Hát, ez van. Tessék, LINK nektek.
2008.08.19. 20:06
Sport futómű
Címkék: tatabánya ford connect futómű szervíz vonóhorog tourneo
Nos hát igen, volt itt ez a kis nyári szünet... Én sem terveztem, de egyszerűen nem volt időm, energiám, kreativitásom leülni és blogolni, szóval öntudatlanul is elrendeltem egy kis pihenőt. Mostantól talán több poszt fog születni, úgy érzem mostanság lesz miről írnom. De először is a mai napom.
Van ugye nekünk ez a szép sárga Fordunk. 0 km-es kora óta húz jobbra, utánaolvastam több helyen és mint kiderült ez típushiba. Gondoltuk elvisszük futóműállításra, és minden jó lesz. Meg ha már szervízbe megyünk, megcsináltatjuk a vonóhorgot, mert a jobb oldali helyzetjelző és index csatlakozó össze volt cserélve. Elmentünk Tatabányára, ahol átvették apuék a több tucatnyi cégautót, itt elég gyorsak és tényleg segítőkészek. Mondták, hogy 1,5 óra a futómű, meg fél óra a vonóhorog. Beletörődtünk, vártunk, nézelődtünk.
Apu közben szólt a hölgynek aki intézte az autót, hogy nagy unalmunkban kipróbálnánk egy Kugát. Állt egy az udvaron, 2.0 TDCI, összekrékhajtás, full-full extra. Jó volt, szép volt, nem vezettem. De nem is hiányzott, és nem lettem belé szerelmes. Lélektelen. Viszont hátul baromi magasan ül benne az ember. már-már zavaróan.
A gépi koffein és az asztalra kiszórt áprilisi napi-hetilapok kellően lezsibbasztották az agyunkat, de letelt a két óra. Jött egy úr a munkafelvétel osztályról, hozott két lapot. Futómű. Van egy kis gáz, nem lehet beállítani. Ugyanis nem jó futómű van az autó alatt. Röhögés.
A Tourneo/Transit Connectből létezik rövid-alacsony, mint a miénk. Ezt hívják SWB-nek. (Short Wheel Base) Meg van ebből hosszú-magas, cirka 30, 15 centi plusszal. Ez pedig az LWB, mint Long Wheel Base. Na mármost, a két autó önsúlya és terhelhetősége eltér, ezért más futóművet kapnak, elöl-hátul.Értelemszerűen kicsit keményebb és feszesebb jár az LWB-hez. A mi Sárgaságunk pedig hiába SWB, LWB futóművel fut. Jó mi? Úgyhogy most elindul a levelezés a Ford hazai vezérképviseletével, hogy kéne új futómű. Szerintem sírni fognak a röhögéstől. Itthon jutott eszembe, hogy lényegében most sport futómű van a gép alatt, ami nem feltétlenül baj, mert nem ráz és nem dobál, viszont húz jobbra az autó. Nem kicsit. Szóval hazajöttünk, makacsul jobbra húzó futóművel, de immár helyesen bekötött vonóhorog csatlakozóval.
Szólj hozzá!
2008.07.19. 10:26
Pótlék
Igen, megint jó rég volt új poszt, Vizitúra, satöbbi. MÉg a nyaralás előttre tervezek legalább két posztot, a Lanciáról egyet, meg Ludwigról. De odébb van egy kicsit. Ezt viszont meg kell osztanom mindenkivel. Némi angoltudás szükséges, ezen felül már csak erős rekeszizmokra van szükség. Sírva röhögtem. ROTFLOL!
Szólj hozzá!
2008.06.18. 22:34
Made in Hungary
Címkék: b a mercedes kecskemét gyár osztály classe
Tovább bővül kis hazánk autópiara. A közeljövőben a Mercedes-Benz létesít gyártóegységet Kecskeméten.Büszkeség tölti el az ember szívét, ha bele gondol az autóiparunkba. Nem, most nem a saját fejlesztések döcögős mivotljára gondolok, hanem a külföldi cégekre. Az Audi és a Suzuki már bő egy évtizede ténykedik Magyarországon. Bár az Audi TT és az A3 cabrio teljes gyártása nem itt történik, az autók itt állnak össze. Lemezekből, gumikból, műanyagokból. És nem mellékesen itt készül az összes V8-as motor is, ami bekerül a négy karika mögé.
A Suzuki azonban teljes egészében itt végzi a gyártást, mindössze a külső beszállítók termékei nem az esztergomi gyáron belül látnak napvilágot. Európát mi árasztjuk el Ignisekkel, Swiftekkel, és immár Splashekkel is. Hiába mondják sokan, hogy "blőáá, szutyuki", azért csak a mi magyarjaink ténykednek ott. A Mi Autóinkon.
Pár éve pedig a KIA is megcélzot minket, bár valamilyen oknál fogva inkább északi szomszédjainkhoz telepítették célszerszámaikat, és képzett munkásaikat. Valakinek biztos jó vastag pénztárcája lett. Így most a C'eed-ek, és a Sportage-ek Zsolnán készülnek.
Most pedig ki kopogtat Kecskemét kapuin? Ki lesz a Kecskeméti Konzervgyár Zrt. szomszédja? Egy újabb német prémium márka, mégpedig a Mercedes. Jó, most jön a második kör köpködés, hogy "Fúúúj, merga, kopaszkigyúrtköcsög". Nem, itt nem azok fognak készülni. Itt az A és B osztályos mercik következő generációi fognak 4 kerékre állni. Vonatkoztassunk el a politikai és gazdasági háttértől, és kockáztassuk meg azt, hogy egy kicsit a magyarságunk miatt is itt akarnak gyártani. Nem csak azért, mert mi óccóé' dolgozunk. Ha megkezdődik a gyártás, biz' Isten kipróbálok egy A-osztályost.
A Suzuki azonban teljes egészében itt végzi a gyártást, mindössze a külső beszállítók termékei nem az esztergomi gyáron belül látnak napvilágot. Európát mi árasztjuk el Ignisekkel, Swiftekkel, és immár Splashekkel is. Hiába mondják sokan, hogy "blőáá, szutyuki", azért csak a mi magyarjaink ténykednek ott. A Mi Autóinkon.
Pár éve pedig a KIA is megcélzot minket, bár valamilyen oknál fogva inkább északi szomszédjainkhoz telepítették célszerszámaikat, és képzett munkásaikat. Valakinek biztos jó vastag pénztárcája lett. Így most a C'eed-ek, és a Sportage-ek Zsolnán készülnek.
Most pedig ki kopogtat Kecskemét kapuin? Ki lesz a Kecskeméti Konzervgyár Zrt. szomszédja? Egy újabb német prémium márka, mégpedig a Mercedes. Jó, most jön a második kör köpködés, hogy "Fúúúj, merga, kopaszkigyúrtköcsög". Nem, itt nem azok fognak készülni. Itt az A és B osztályos mercik következő generációi fognak 4 kerékre állni. Vonatkoztassunk el a politikai és gazdasági háttértől, és kockáztassuk meg azt, hogy egy kicsit a magyarságunk miatt is itt akarnak gyártani. Nem csak azért, mert mi óccóé' dolgozunk. Ha megkezdődik a gyártás, biz' Isten kipróbálok egy A-osztályost.
1 komment
2008.06.13. 18:43
Nepperszöveg és ami mögötte van (remélhetőleg I. rész)
Egy részünk túl esett rajta, vagy túl fog esni rajta, vagy éppen áteesődik a dolgon. Bepötyögni a hasznaltauto.hu-t, és rájönni melyiket érdemes megvenni. A műszaki háttérbe most hadd ne menjek bele, inkább a leírásokat boncolgatnám kicsit.Női tulajdonostól
Amit vár tőle az ember: Egy megkímélt, jó illatú, minden zugában kosz mentes autó, legnagyobb hibája a hosszú köröm által összekarcolt fényezés a kilincs körül.
Amit takarhat: Elfelejtett szervíz látogatások, leégett kuplung, parkolásnál sérült elemek.
Amit takarhat: Elfelejtett szervíz látogatások, leégett kuplung, parkolásnál sérült elemek.
Nem dohányzó
Amit vár tőle az ember: Se megsárgult tetőkárpit, se kiégetett ülés huzatok, akár új autó szag.
Amit takarhat: A hamutartóban lévő pár csikk nem az autóban lett elszívva, csak felszedte a lelkiismeretes gazdi a pirosnál állva. Na persze.
Amit takarhat: A hamutartóban lévő pár csikk nem az autóban lett elszívva, csak felszedte a lelkiismeretes gazdi a pirosnál állva. Na persze.
Megkímélt
Amit vár tőle az ember: Se egy karc, se egy horzsolás, gyári állapot. Lehetőleg kevés kilóméterrel, nem kiült ülésekkel, gyári színű kárpitokkal.
Amit takarhat: Néha gyorsultak vele a hajógyárin, de utána mindig lemosták.
Amit takarhat: Néha gyorsultak vele a hajógyárin, de utána mindig lemosták.
Rendszeresen karban tartott
Amit vár tőle az ember: Vezetett szervízkönyv, minőségi olaj, szűrő, és egyéb kopóalkatrész megléte.
Amit takarhat: Minden másnap lemosták. Karácsony, meg Húsvét másnapján.
Amit takarhat: Minden másnap lemosták. Karácsony, meg Húsvét másnapján.
Garázsban tartott
Amit vár tőle az ember: Szép fényezés, madárkaki és jégeső nyomok nélkül.
Amit takarhat: "Néha bálltam vele hátra pajtába." A pajtában persze csak lom van, szóval megnyugtatóbb a vevőnek ha nem állt ott a négykerekű.
Amit takarhat: "Néha bálltam vele hátra pajtába." A pajtában persze csak lom van, szóval megnyugtatóbb a vevőnek ha nem állt ott a négykerekű.
Ez persze nem azt jelenti, hogy aki el akarja adni nekünk az autóját az mind surmó paraszt. Ezt az autók nagyrészéről az első 3 kép alapján meg lehet állapítani, hogy melyik az ami tényleg megkímélt, meg melyik volt kínozva. Az alapvető bizalmatlanság egyébként is ott van az emberben, elnyomni úgysem lehet.
2 komment
2008.06.07. 18:41
Teszt: Ford Tourneo Connect 1,8 TDCi
Címkék: teszt ford 1 connect 8 tourneo tdci
A történet ott ért ugye véget, hogy csóró Opelt felborították, és majd jön az új autó. Hát megjött.
1,8 TDCI, piros a CI, tehát a közepes teljesítményű doboz került hozzánk, ami számszerűsítve 90 lóerőt jelent. A gyengébbik 75, a legcombosabb meg 110 lovat tudhat magáénak. A 75 lovas motor egyszerűen katasztrófa lehet, nem tudom mennyire tudja mozgásban tartani az autót, a gyár által megadott végsebesség 143 km óránként, tgondolom alatta sem túl virgonc. Erre csak abból következtetek, ahogy a miénk megy. Jó, nem mondom, hogy szar, de nem egy húbammeg. Az üresen is 1,5 tonna feletti tömeg és a szélcsatornát sose látott kasztni megteszi a hátását. A mai turbódízelekkel ellentétben itt nincs turbószakadék, ellenben van korom. 1500-as fordulatszám környékétől már szépen húz, lényegében 1600-3500 között ugyanúgy húz. 1750-nél már leadja a 220 Nm-t. 90-nél ötödikben szépen megindul, hülyének kell lenni ahhoz, hogy az ember cinkes helyzetbe kerüljön vele előzés szempontjából.
Az autót beindítva teherautós kerregés tölti be a dobozt, de a kellemesebb fajtából. Aztán ha az ember elkezdi rugdosni a gázpedált, beleremeg az egész autó. Mintha kirázná a hideg. Menet közben a zajszint számottevően emelkedik, 100-ig tűrhető, 130-nál már zavaró a motor hangja, így legalább nem érvényesül a szél-, és futóműzaj. Szélzaj márpedig van, mert annak lennie kell ilyen "érodinamika" mellett. Az autó olyannyira áramvonaltalan, hogy a tükör és a kasztni között berepülnek a szárnyasok, ergó az első ajtók tele vannak bogárral. 30-40 centi hosszú bogarakkal. Muhaha. Az osztott, igazi "nagyteherautós" tükör pedig jó dolog, de eleinte zavaró - meg kell tanulni különválasztani a két képet egymástól. Felül másfél tenyérni sima tükör van, alatta pedig egy durván 5*10 cm-es domború, amiben mindent lát az ember. Szűk helyre tolatásnál, padka, vagy egyéb alacsony tárgyak közelében, városi forgalomban baromi jó dolog. Csak furcsa kicsit a kettő együtt, de mondom, meg kell szokni.
Bent is visszaköszön a teherautós alap, egyszerű, könnyen tisztán tartható anyagokból építkező, megleptéstől mentes műszerfal fogad. A szinte függőleges oldalablakoknak és a hatalmas szélvédőnek hála az autó úszik a fényben, baromi otthonos, amire rátesz egy lapáttal a két tónusú műszerfal. Felül fekete, hogy ne tükröződjék a szélvédőben, alul pedig krém színű - bár nem a legszebb. És van egy harmadik szín, a gagyi krém szín, ami a rádió és szellőzéskapcsolók környékén van. Nem értem miért nem lehetett fekete.
1,8 TDCI, piros a CI, tehát a közepes teljesítményű doboz került hozzánk, ami számszerűsítve 90 lóerőt jelent. A gyengébbik 75, a legcombosabb meg 110 lovat tudhat magáénak. A 75 lovas motor egyszerűen katasztrófa lehet, nem tudom mennyire tudja mozgásban tartani az autót, a gyár által megadott végsebesség 143 km óránként, tgondolom alatta sem túl virgonc. Erre csak abból következtetek, ahogy a miénk megy. Jó, nem mondom, hogy szar, de nem egy húbammeg. Az üresen is 1,5 tonna feletti tömeg és a szélcsatornát sose látott kasztni megteszi a hátását. A mai turbódízelekkel ellentétben itt nincs turbószakadék, ellenben van korom. 1500-as fordulatszám környékétől már szépen húz, lényegében 1600-3500 között ugyanúgy húz. 1750-nél már leadja a 220 Nm-t. 90-nél ötödikben szépen megindul, hülyének kell lenni ahhoz, hogy az ember cinkes helyzetbe kerüljön vele előzés szempontjából.
Az autót beindítva teherautós kerregés tölti be a dobozt, de a kellemesebb fajtából. Aztán ha az ember elkezdi rugdosni a gázpedált, beleremeg az egész autó. Mintha kirázná a hideg. Menet közben a zajszint számottevően emelkedik, 100-ig tűrhető, 130-nál már zavaró a motor hangja, így legalább nem érvényesül a szél-, és futóműzaj. Szélzaj márpedig van, mert annak lennie kell ilyen "érodinamika" mellett. Az autó olyannyira áramvonaltalan, hogy a tükör és a kasztni között berepülnek a szárnyasok, ergó az első ajtók tele vannak bogárral. 30-40 centi hosszú bogarakkal. Muhaha. Az osztott, igazi "nagyteherautós" tükör pedig jó dolog, de eleinte zavaró - meg kell tanulni különválasztani a két képet egymástól. Felül másfél tenyérni sima tükör van, alatta pedig egy durván 5*10 cm-es domború, amiben mindent lát az ember. Szűk helyre tolatásnál, padka, vagy egyéb alacsony tárgyak közelében, városi forgalomban baromi jó dolog. Csak furcsa kicsit a kettő együtt, de mondom, meg kell szokni.
Bent is visszaköszön a teherautós alap, egyszerű, könnyen tisztán tartható anyagokból építkező, megleptéstől mentes műszerfal fogad. A szinte függőleges oldalablakoknak és a hatalmas szélvédőnek hála az autó úszik a fényben, baromi otthonos, amire rátesz egy lapáttal a két tónusú műszerfal. Felül fekete, hogy ne tükröződjék a szélvédőben, alul pedig krém színű - bár nem a legszebb. És van egy harmadik szín, a gagyi krém szín, ami a rádió és szellőzéskapcsolók környékén van. Nem értem miért nem lehetett fekete.
Nehéz eldönteni melyik jobb; vezetni, vagy valahol fetrengeni az autóban. A vezetőnek jó dolga van, férfias mértékben szervózott kormány, gerinctámaszos ülés, kartámasz (olyan, ami tényleg használható), a már említett tükrök kényelmessé teszik a vezetést. Utasként nélkülözni kell ugyan a kartámaszt, de aki annyira támaszkodni akar annak ott van az ajtópanel, jó széles, baromi kényelmesen lehet rajta könyökölni. Király. Hátul meg... Egy autóban sem volt még ilyen jó hátul ülni. Jó pár centivel az elsők fölött vannak az ülések, így mindent látni. Előre el lehet nézni a vezető feje mellett bal oldalon, az ember közben látja a műszereket is, és a domború tükrökből hátrafele is jó kilátás nyílik. Ezt kapjuk az autó méretéhez képest szűkös lábtérért cserébe. Kár, hogy nem nyitható a tolóajtó ablaka, csak a hátsó pillangó ablakok. Azokat majd valahogy motorizálni kéne, a Chrysler Voyagerekben is meg volt oldva, ebbe se lehet nagy kunszt.
A csomagtartó térfogatáról sehol nincs információ, 6-700 liter körül lehet. Avatatlan szemek elől raktér roló óvja a csomagokat, ha meg kevés lenne a hely, az ülések előbuktathatók, valamint nagy küzdelem árán kivehetők. Ekkor 2,26 m3 áll rendelkezésünkre. Az élhetőséget javítja, hogy az utastérben rengeteg zseb, rekesz, akasztó szatyornak, és 3 darab 12 voltos csati van.
Az itthon fellelhető autók közül ez a második helyet nyeri el, a másik kettőt kitalálhatja mindenki. 5,4 millió forint nem kevés, De az ember egy abszolút minden célra megfelelő, viszonylag jól felszerelt autót kap, hatalmas csomag-, és utastérrel, no meg nagyon jó megjelenéssel. Ennyibe belefért a klíma, az elektromos ablak, fűtött első(!)-hátsó szélvédő, elektromos tükör, ködlámpa, CD-s rádió. Ezen kívül nem sok minden kellhet még egy autóba. Két nagy hiba azért akad... Na jó, nem nagy, megszokás kérdése. Az Opel után ebből hiányzik. Nincs benne fedélzeti számítógép, így nem tudni se az átlagfogyasztást, se a megtehető utat, és ami a legfájóbb: a hőmérsékletet sem. Muszáj lesz valami olcsó vackot belegányolni. A másik pedig az elektromos ablakokkal kapcsolatos. Szép dolog, hogy van, de jó lenne ha automata lenne, pláne, hogy lassan működik. Nem egetverő problémák, de hiányoznak.
A csomagtartó térfogatáról sehol nincs információ, 6-700 liter körül lehet. Avatatlan szemek elől raktér roló óvja a csomagokat, ha meg kevés lenne a hely, az ülések előbuktathatók, valamint nagy küzdelem árán kivehetők. Ekkor 2,26 m3 áll rendelkezésünkre. Az élhetőséget javítja, hogy az utastérben rengeteg zseb, rekesz, akasztó szatyornak, és 3 darab 12 voltos csati van.
Az itthon fellelhető autók közül ez a második helyet nyeri el, a másik kettőt kitalálhatja mindenki. 5,4 millió forint nem kevés, De az ember egy abszolút minden célra megfelelő, viszonylag jól felszerelt autót kap, hatalmas csomag-, és utastérrel, no meg nagyon jó megjelenéssel. Ennyibe belefért a klíma, az elektromos ablak, fűtött első(!)-hátsó szélvédő, elektromos tükör, ködlámpa, CD-s rádió. Ezen kívül nem sok minden kellhet még egy autóba. Két nagy hiba azért akad... Na jó, nem nagy, megszokás kérdése. Az Opel után ebből hiányzik. Nincs benne fedélzeti számítógép, így nem tudni se az átlagfogyasztást, se a megtehető utat, és ami a legfájóbb: a hőmérsékletet sem. Muszáj lesz valami olcsó vackot belegányolni. A másik pedig az elektromos ablakokkal kapcsolatos. Szép dolog, hogy van, de jó lenne ha automata lenne, pláne, hogy lassan működik. Nem egetverő problémák, de hiányoznak.
Szólj hozzá!
2008.06.03. 18:39
Máááárkaa, Húlala...
Címkék: retro reklám márka
Ozzy barátom mutatta még pár éve, aztán egy windows újrahúzás során nyoma veszett, de most eszembe jutott a reklám. Nincs túl sok hozzáfűzni valóm. Retro-reklámokat szívesen várok, készülhet belőle egy poszt.
Ha úgy érzed, hogy elfáradtál nehéz volt a nap...Sálálá. Tessék megnézni.
Ha úgy érzed, hogy elfáradtál nehéz volt a nap...Sálálá. Tessék megnézni.
2 komment
2008.05.25. 18:33
Egy griff madár hátán lakni
Címkék: saab ng 900
Találtam egy nagyon tuti kis oldalt, ahol van pár kép. Tényleg csak egy pár, nem sok, viszont ez a kevés is hosszas nyálcsorgatást és anyádezdekéne érzést váltott ki. És a közel gyáritól elkezdve az extrémig szinte minden van. Bukócsövezett SAAB a 60-as évekből, és SAAB 900 lakóautó.
Jó böngészést! saabsdownunder.com
Jó böngészést! saabsdownunder.com
Szólj hozzá!
2008.05.17. 18:10
Árpi, igazad volt
Az Automobil 2008-ról szóló poszt elején említettem ugye egy bizonyos vitát. Árpinak igaza volt, ez az a bizonyos nagybetűs Autószalon, csak kórosan elcsökevényesedett állapotában.
A dolog hátteréről itt olvashat mindenki.
További kellemes hétvégét mindenkinek!
A dolog hátteréről itt olvashat mindenki.
További kellemes hétvégét mindenkinek!
2 komment
2008.05.14. 20:02
Haláleset miatt eladó
Azt hiszem ehhez nincs túl sok hozzáfűzni valóm, itt a link:
Mi mondtuk: