MOst jöhetnének a kifogások, család, karácsony, satöbbi. Szimplán lusta voltam, és nem taálltam megfelelő anyagot.
Örömhír(?) viszont, hogy immár indafotón is megtalál akit érdekel pár képem.
www.indafoto.hu/kalti
2007.12.30. 20:47
re
Igen, tudom, rég volt új.
MOst jöhetnének a kifogások, család, karácsony, satöbbi. Szimplán lusta voltam, és nem taálltam megfelelő anyagot.
Örömhír(?) viszont, hogy immár indafotón is megtalál akit érdekel pár képem.
www.indafoto.hu/kalti
MOst jöhetnének a kifogások, család, karácsony, satöbbi. Szimplán lusta voltam, és nem taálltam megfelelő anyagot.
Örömhír(?) viszont, hogy immár indafotón is megtalál akit érdekel pár képem.
www.indafoto.hu/kalti
Szólj hozzá!
2007.12.25. 20:51
Ha nem is SHelby felni, azért elég egyedi
Még 2 évvel korábban fotóztam talán, Kőbányán az Ónodi utcában. Egy fekete A Vectrán volt, azóta sem láttam ott, pedig az utóbbi időben szinte napi rendszerességgel járok arra. Kár érte, csinálnék ég pár képet róla.Ha valakinek van még extrém felnije, az legyen szíves továbbítani a címemre. Előre is köszönöm.
.JPG)
3 komment
2007.12.23. 17:36
Hú de lazaaa
Címkék: ipod hello toyota kitty trd
Tőlünk jóval keletebbre nagy népszerűségnek örvend a Hello Kitty, mint olyan. Aki ilyen cuccokkal jár, legyen férfi vagy nő, az laza. Stílusos. Gizda. Nyilván ez a fiatalabb korosztály körein belül érvényesül, egy bizonyos kor után az emberek szerencsére kinöveik ezt a fajta buzériát. Legalábbis elvileg; ezt ugyanis valószínűleg felnőttek tervezték, nem csak felnőtteknek. ómájgád. iPod töltő a divatp*csáknak.
És ami még meredekebb: A Toyota Racing Development (TRD) rengeteg féle emblmája közül az egyik épp a kis cicamicát ábrázolja. Elindultunk a lejtőn lefele. Már várom mikor rukkol valaki elő a teljesen hellokittyzált autóval. Egy olyannal, amin a legkisebb felületen is Kitty köszön ránk.
Hello..!
És ami még meredekebb: A Toyota Racing Development (TRD) rengeteg féle emblmája közül az egyik épp a kis cicamicát ábrázolja. Elindultunk a lejtőn lefele. Már várom mikor rukkol valaki elő a teljesen hellokittyzált autóval. Egy olyannal, amin a legkisebb felületen is Kitty köszön ránk.
Hello..!
2 komment
2007.12.20. 20:34
A vezetési tudás és az életkor egyenesen arányos lenne?
A tapasztalat teszi a mestert. Legalábbis ezt mondják, Egyébként lehet benne valami. Van egy videó, amit az Istenért sem tlaálok meg, pedig mocskosul szeretném megmutatni mindenkinek. Carroll Shelbyről van szó, arról a Shelbyről, aki megépítette a Cobrát, aki a Fordokat szénné tuningolta, aki egy évet versenyzett az Aston Martin színeiben az '50-es évek végén. Szóval honnan is indultam ki? Ja igen, Shelby... Meg a videó. 1923-ban látta meg a napvilágot, így a Cobra ős atyja már a 85. évét tölti be jövő év elején. Karcsi elég pontosan jellemezte az állapotát: "Hetven és a halál között". VAlóban, a mozgás nehezére esik, lassan (megfontoltan?) pakolgatja lábait egymás után, és az arcán valami elvontásg látható. Egész addig amíg nincs négykerekű, géppel hajtott eszköz a közelében. A 80. születésnapjára csináltak neki egy autót, két ember segítette be, majd a veteránunk kigurult vele a pályára...És legalább 40 évet fiatalodott. a mai húdevagánydrifteseket porrá alázná keresztben autózásban. Szóval erről an egy videó, ezt akartam megmutatni. De nincs meg, aki megtalálja azonnal szóljon.
Hogy is jutottam Shelby-ig? Jah igen, a tapasztalaton keresztül. Szóval itt a SAAB Performance Team videója, 9-3 Aero-kkal. Nem rossz, nem rossz, szeretnék én ilyenekt tudni...Igazából már a felével megelégednék. A záróképek akasztottak ki...A vezetők átlagéletkora körülbelül 48 év lehet, tehát nem a ma gyermekei. Mit tesz az a pár millió levezetett kilométer...
Ui.: Shelby által rajzolt felnikkel volt megvásárolható 1987-ig a SAAB két modellje, a 900, és a 99. Istenem... Ha lenne egy Shelby felnis 99-em...Úúú anyu...
Hogy is jutottam Shelby-ig? Jah igen, a tapasztalaton keresztül. Szóval itt a SAAB Performance Team videója, 9-3 Aero-kkal. Nem rossz, nem rossz, szeretnék én ilyenekt tudni...Igazából már a felével megelégednék. A záróképek akasztottak ki...A vezetők átlagéletkora körülbelül 48 év lehet, tehát nem a ma gyermekei. Mit tesz az a pár millió levezetett kilométer...
Ui.: Shelby által rajzolt felnikkel volt megvásárolható 1987-ig a SAAB két modellje, a 900, és a 99. Istenem... Ha lenne egy Shelby felnis 99-em...Úúú anyu...
1 komment
2007.12.15. 21:34
Még egy kis hibrid
A hibrid témát érintő poszt vitára adhat okot.
Abban az összes hozzászólónak igaza van, hogy a hibrid is szennyezi a környezetet, egyértelműen nem szabad valós "nullemisszióról" beszélni. Azonban a jelenlegi alternatívák közül ez az egyetlen, amely bárki számára megvásárolható. A hidrogéncellát már teszteli a Honda, több típusából is kialakított FCV típust, azonban ezek csak amerikában, 20-100 példányban futnak, és kb. 600 dollár a havi bérleti költség, mellesleg csak kiválasztott személyek élhetnek a bérlési lehetőséggel (politikusok, színések, stb.).
Gondoljuk csak végig: A gázolaj és a benzin egyértelműen és kézzelfoghatóan szennyezi a környezetet. Mind felhasználás, mind előállítás során jelentős mennyiségű károsanyag szabadul fel. A hibridek, és elektromos autók esetében ugyan menetközben valóban nulla (vagy minimális) a levegő szennyezés, azonban az akkumlátorokat elő kell állítani, majd azokat 5-10 évente cserélni kell. Így mind az előállításuk, mind a hulladékként történő kezelésük nagymértékő terhelést jelent a környezetre nézve. Az elektromos autókat pedig fel kell tölteni, tehát otthon/munkhahelyen konnetorba kell dugni, azonban az ott folyó áramot is elő kell állítani valamiből. A növekvő elektromosautó használat pedig növekvő áramigényt jelent, tehát többet, több nyersanyagból kell előállítani. Tehát ez sem nyerő. A már említett hidrogéncellás autók vízet csöpögtetnek kipufogójukból, színtiszta hákettőót, viszont a hidrogént is elő kell állítani. Eleve van egy anyagunk, amiből kinyerjük, így már tönkreteszünk valamit. Aztán a kinyerés során is energiát (elektromos) használunk fel, ami szintén plusz környzetszennyezés. Illetve a hidrogént nagynyomáson cseppfolyósítani és tárolni kell, nyilván azt se a két szép szemünkért. VAlóban, egyik sem jár károsanyag kibocsájtás nélkül.
Nézzük a megújuló energiaforrásokat: víz kilőve, nem autózhatunk medencével és vízeséssel a hátunkon. A napergia jónak tűnhet, DE! Az előállított energiát itt is tárolni kell, a napelemeket is elő kell állítani, majd elhasználódás után valami történni fog velük. Emellett korlátozva is vagyunk, télen amikor hetekig nem látunk napfényt mivel fogunk menni? Frédibéni rulz. Szélenergiával megint csak nem haladhatunk, hülyén néznék ki egy 40 méteres szélmalommal a kocsi tetején, ráadásul a gyorsforgalmi magasságkorlátozójánál is bajban lennénk vele.
Akkor hát? Bringára mindenki? Nem, azt is elő kell állítani, az embert is etetni kell, és így tovább. Szőrszálhasogatni mindig lehet. Azonban amíg valaki nem találja fel az örökmozgót, addig nincs esély arra, hogy ez változzon; a mobilitás energiát igényel, az energia pedig környezet károsítással jár sajnos.
Amíg a perpetuum mobile feltalálsara vár, kénytelenek vagyunk ha nem is megszűntetni, de csökkenteni a környzetszennyezés mértékét. Rövidtávon sok megoldás létezik, és tűnhet életképesnek, de hosszútávon egyikkel sem tartható fennt a közlekedés. Csökkenteni pedig a kevesebb energiafelhasználással tudjuk, kisebb fogyasztással, könnyebb autókkal, megfontoltabb közlekedéssel.
Mindenki döntse el maga, szeretné-e az unokáit arcmaszk nélkül, zöld mezőn futkosni látni, vagy megfelel mindenkinek a szmog, meg a szürkeség. Vagy gondolkozzon mindenki a saját környezetkimélő hajtásrendszerén.
Kreatív álmokat mindenkinek!
Abban az összes hozzászólónak igaza van, hogy a hibrid is szennyezi a környezetet, egyértelműen nem szabad valós "nullemisszióról" beszélni. Azonban a jelenlegi alternatívák közül ez az egyetlen, amely bárki számára megvásárolható. A hidrogéncellát már teszteli a Honda, több típusából is kialakított FCV típust, azonban ezek csak amerikában, 20-100 példányban futnak, és kb. 600 dollár a havi bérleti költség, mellesleg csak kiválasztott személyek élhetnek a bérlési lehetőséggel (politikusok, színések, stb.).
Gondoljuk csak végig: A gázolaj és a benzin egyértelműen és kézzelfoghatóan szennyezi a környezetet. Mind felhasználás, mind előállítás során jelentős mennyiségű károsanyag szabadul fel. A hibridek, és elektromos autók esetében ugyan menetközben valóban nulla (vagy minimális) a levegő szennyezés, azonban az akkumlátorokat elő kell állítani, majd azokat 5-10 évente cserélni kell. Így mind az előállításuk, mind a hulladékként történő kezelésük nagymértékő terhelést jelent a környezetre nézve. Az elektromos autókat pedig fel kell tölteni, tehát otthon/munkhahelyen konnetorba kell dugni, azonban az ott folyó áramot is elő kell állítani valamiből. A növekvő elektromosautó használat pedig növekvő áramigényt jelent, tehát többet, több nyersanyagból kell előállítani. Tehát ez sem nyerő. A már említett hidrogéncellás autók vízet csöpögtetnek kipufogójukból, színtiszta hákettőót, viszont a hidrogént is elő kell állítani. Eleve van egy anyagunk, amiből kinyerjük, így már tönkreteszünk valamit. Aztán a kinyerés során is energiát (elektromos) használunk fel, ami szintén plusz környzetszennyezés. Illetve a hidrogént nagynyomáson cseppfolyósítani és tárolni kell, nyilván azt se a két szép szemünkért. VAlóban, egyik sem jár károsanyag kibocsájtás nélkül.
Nézzük a megújuló energiaforrásokat: víz kilőve, nem autózhatunk medencével és vízeséssel a hátunkon. A napergia jónak tűnhet, DE! Az előállított energiát itt is tárolni kell, a napelemeket is elő kell állítani, majd elhasználódás után valami történni fog velük. Emellett korlátozva is vagyunk, télen amikor hetekig nem látunk napfényt mivel fogunk menni? Frédibéni rulz. Szélenergiával megint csak nem haladhatunk, hülyén néznék ki egy 40 méteres szélmalommal a kocsi tetején, ráadásul a gyorsforgalmi magasságkorlátozójánál is bajban lennénk vele.
Akkor hát? Bringára mindenki? Nem, azt is elő kell állítani, az embert is etetni kell, és így tovább. Szőrszálhasogatni mindig lehet. Azonban amíg valaki nem találja fel az örökmozgót, addig nincs esély arra, hogy ez változzon; a mobilitás energiát igényel, az energia pedig környezet károsítással jár sajnos.
Amíg a perpetuum mobile feltalálsara vár, kénytelenek vagyunk ha nem is megszűntetni, de csökkenteni a környzetszennyezés mértékét. Rövidtávon sok megoldás létezik, és tűnhet életképesnek, de hosszútávon egyikkel sem tartható fennt a közlekedés. Csökkenteni pedig a kevesebb energiafelhasználással tudjuk, kisebb fogyasztással, könnyebb autókkal, megfontoltabb közlekedéssel.
Mindenki döntse el maga, szeretné-e az unokáit arcmaszk nélkül, zöld mezőn futkosni látni, vagy megfelel mindenkinek a szmog, meg a szürkeség. Vagy gondolkozzon mindenki a saját környezetkimélő hajtásrendszerén.
Kreatív álmokat mindenkinek!
Szólj hozzá!
2007.12.15. 15:22
Így is lehet
Címkék: opel combo
Előre leszögezném, hogy ez NEM a mi combónk... Ha így lenne használva nem csodálnám hogy szétesik, na de ahogy most van... Na mindegy, tessék röhögni a 3,5 t alatti össztömegű kisáruszállítók legújabb felhasználi módján.
Szólj hozzá!
2007.12.15. 13:38
Hibriddel taxizók, gyűljetek!
Címkék: hibrid taxi prius
Számomra felettébb felüdítő látvány volt a Mester utca - Ferenc körút talákozásánál egy ilyen taxit látni. MIért van ilyen kevés? A taxik nagyrésze a főváros dugóiban araszolgat, feleslegesen szennyezve a környezetet, és pazarolva a benzint. Miért ne mehetne elektromosan? Ha szükség van rá, bekapcosl a benzin motor, de CSAk ha szükséges. Dugóban álláshoz pedig marhára nem létfontosságú arobbanómotor. Csendesebb, takarékosabb lenne ha villanydugóznánk. A 7 milliós ár nyilván nehzen megemészthető, de ez már az állam butasága. Külföldön hatalmas kedvezménynek örvendenek a környzeetbarát autók, itthon pedig a nagy semmi. Így nem számíthat a taxis arra, hogy az állam majd megtámogatja az új munkaeszközt, végül is kit érdekel az hogy mi vana városban? Kár hogy ilyen fehér holló ez a látvány, örömmel látnék több ilyen taxit is.
További kellemes szomhat délutánt mindenkinek!
További kellemes szomhat délutánt mindenkinek!
23 komment
2007.12.12. 22:20
Hófehérke koporsója
Címkék: volvo p1800
Volvo P1800 Coupé, ES Wagon
Egy újabb gyönyörű segg. Kezdjen mindenki 15 másodperc kép bámulással, majd a jobb kezét csúsztassa a nadrágjába, és ne akarja senki felübírálni az ösztönöket.
Volvo 1800 ES wagon. A jelenlegi C30, az azt megelőző 480 elődje, az autógyártás történelmének fontos mérföldköve. Ehhez hasonló autókat csak az Aston Martin engedhetett meg magának. Erre a svédek fogták magukat, és 1957-ben neki álltak gyártani ezt a csodát. Pontsoabban a Jensen gyáraiban gyártották, mivel a Karmann elutasította őket, ugyanis a VW hirtelen egy jóval kamatozóbb megbízást tudott felmutatni. Több német cég is, így az NSU illetve a Hanomag is érdeklődött a gyártás iránt, azonbana Volvo elzárkózott ezen ajánlatoktól, féltvén a gyártási minőséget.
Nehezen tudok döntést hozni, hogy melyik szebb. A Coupé, vagy az ES Wagon. A coupé letisztult, könnyed és elegáns vonalaival, míg a Wagon a merész üveg farral csavarja el az ember fejét. Gyönyörű. Ez az autó arra van hogy az ember krúzoljon vele. Leengedett ablakokkal, ablakon kitett könyökkel a sétálóutcában gurulni, a stílusos ház elé hihetetlen nyugalommal begurulni. Vagy éppen szerpentineken tépni vele. MÁr amennyire a 100-130 lóerő megengedi. De kit érdekel? Ez az autó nem anyers erőről szól. Ez a stílusról. Ez maga a stílus. Azt hiszem, az előre tervezett 3 autóm mellé helyet kéne szorítani ennek is. Mindkettőnek. (katt a nagyobb képért)
Szólj hozzá!
2007.12.12. 20:03
Közkívánatra
Címkék: audi quattro
Pontosabban Karcsi kivánatra. A Dakar után nem kutakodnék, annyira nem köt le a dolog, a Pikes Peak-es videók viszont igen, szóval annak szépen utánanéztem. Meglepő módon használható Pikes-Peakről nem találtam (Audi témában legalábbis), de arról hogy az S1-gyel mit lehet csinálni igen. Érdemes figyelni a pályáról szétrebbenő nézőkre, az ilyenek miatt halt meg nem egy kategória. R.I.P 205 turbo, R5 turbo, és társaik. Ti könnyű, iszonyat erős gépek.
Szép álmokat, dübörögjön mindenki fülébe ez az állat.
Szép álmokat, dübörögjön mindenki fülébe ez az állat.
4 komment
2007.12.12. 19:27
Tudéjtumorrótojota
Címkék: saját toyota corolla
4,5 éves, túl van a 90 ezredik kilométerén. Megérdemel pár sort.
Sok más vetélytársa közül ára ellenére őt választottuk anno, és lehet valami ebben a Toyota mizériában. De az ember nem így kezd egy autó megemésztéséhez, induljunk el kívülről.
Japánosan semmilyen. Amilyen a Toyoták általában. Nem az a fajta autó, amibe az ember beleszeret, majd pár álmatlan éjszaka után megrendeli. Sokkal inkább elfogadja, nem pedig rajong érte. Ez az autó csak van, és nem hívja fel magára a figyelmet idióta lámpákkal, túljátszott lemezekkel, bunkerszerűen kicsi ablakokkal. Elvegyül a tömegben, és hűsegesen szolgálja a gazdit. De azért valahol megvana szépsége; vannak napszakok, amikor a fény úgy tud játszani rajta, hogy szinte öröm nézni. Lehet, hogy rátesz kicsit ez a semmilyenkék szín is, de a fotogénségét ilyenkor sem sikerült előcsalogatni. Elölről még csak-csak, profilból úgy ahogy, hátulról azonban egy esetlen, szaros seggű elefánt, nincs vele mit tenni.
Japánosan semmilyen. Amilyen a Toyoták általában. Nem az a fajta autó, amibe az ember beleszeret, majd pár álmatlan éjszaka után megrendeli. Sokkal inkább elfogadja, nem pedig rajong érte. Ez az autó csak van, és nem hívja fel magára a figyelmet idióta lámpákkal, túljátszott lemezekkel, bunkerszerűen kicsi ablakokkal. Elvegyül a tömegben, és hűsegesen szolgálja a gazdit. De azért valahol megvana szépsége; vannak napszakok, amikor a fény úgy tud játszani rajta, hogy szinte öröm nézni. Lehet, hogy rátesz kicsit ez a semmilyenkék szín is, de a fotogénségét ilyenkor sem sikerült előcsalogatni. Elölről még csak-csak, profilból úgy ahogy, hátulról azonban egy esetlen, szaros seggű elefánt, nincs vele mit tenni.
Aztán ha beültünk, megint a nagy
semmilyesnég veszi körül. Nem is semmilyenség, inkább komor feketeség. Némi masszívságot sugároz, hogy az egész műszerfal egy hatalmas tömbnek hat, amibe a műszeregység, a rádió, és egyéb kezelőszervek csak belesüllyesztve vannak. Mintha egy hegybe vájtak volna barlangokat. Csak nehogy beszakadjanak. Apropó, az autóban nem gyári a klíma, még átvétel előtt lett beszereltetve. Átvétel óta tátong egy pár milliméteres rés a rádiió és a műszerfal felső borítása között. Ha hátulról süt a nap, látni a kábelezést. Mókás. Bár állítólag nem egyedi eset, a bontatlan műszerfalú egyedekkel kapcsolatban is olvastam hasonlót. Hol is van az a híres minőség? Ha már a minőség firtatásánál tartok, meg kell emíteni, hogy új kora óta zörög valami hátul, a kalaptartó meg a csomagtérajtó burkolata környékéről. Ahogy egyre előrehaladottabb lesz a kora, egyre több helyről jönnek zörejek, igaz csak rossz úton. A vezetőülés hidegebb időben hajlamos nyikorogni, de ezeket a zajokat leszámítva nem sok negatívum van belül. A kézifék gombjáról pedig már egy ideje pereg a "króm"(króm-MUHAHA), mostmár nagyjából a negyedéről hiányzik. Az ülések textilje kellemes, mintázata - meglepően - semmilyen, de relatív jól néznek ki az ülések.
semmilyesnég veszi körül. Nem is semmilyenség, inkább komor feketeség. Némi masszívságot sugároz, hogy az egész műszerfal egy hatalmas tömbnek hat, amibe a műszeregység, a rádió, és egyéb kezelőszervek csak belesüllyesztve vannak. Mintha egy hegybe vájtak volna barlangokat. Csak nehogy beszakadjanak. Apropó, az autóban nem gyári a klíma, még átvétel előtt lett beszereltetve. Átvétel óta tátong egy pár milliméteres rés a rádiió és a műszerfal felső borítása között. Ha hátulról süt a nap, látni a kábelezést. Mókás. Bár állítólag nem egyedi eset, a bontatlan műszerfalú egyedekkel kapcsolatban is olvastam hasonlót. Hol is van az a híres minőség? Ha már a minőség firtatásánál tartok, meg kell emíteni, hogy új kora óta zörög valami hátul, a kalaptartó meg a csomagtérajtó burkolata környékéről. Ahogy egyre előrehaladottabb lesz a kora, egyre több helyről jönnek zörejek, igaz csak rossz úton. A vezetőülés hidegebb időben hajlamos nyikorogni, de ezeket a zajokat leszámítva nem sok negatívum van belül. A kézifék gombjáról pedig már egy ideje pereg a "króm"(króm-MUHAHA), mostmár nagyjából a negyedéről hiányzik. Az ülések textilje kellemes, mintázata - meglepően - semmilyen, de relatív jól néznek ki az ülések.
Ha elfogaltuk a helyünket ideje indítani. Az 1,6-os 110 lóerős egység nem tolakodóan, de tudatja hogy már él, időnként a kicsit alacsony alapjárat miatt enyhén vibrál is. Kuplung ki, egyes. Hoppá, de hülye egy váltó! A váltási sík a vezető felé megvan döntve, kb. annyira, hogy a hármas van az egyes helyén, amikor pedig egyesben van, idióta módon a vezető térde felé meredezik a váltórúd. Ha megszokjuk akkor rájövünk hogy jól használható, de csak ha nem akar az ember háromtized másodperc alatt váltani. Mert az bizony nem fog menni; jobban favorizálja a lassú, megfontolt váltásokat, gyors váltásoknál akad. A 10,3 máodpeces gyorsulás tarthatónak tűnik, a 190-es végsebesség szintén. 1,6-os létére igen jól megy, 200-at tartja ha arra van szükség, igaz ilyenkor már dönti magába a naftát(10 liter fölött, jóval). Normális használat mellett 7,2-7,8 közötti átlaggal eljárhatunk 100 kilométerenként - akár télen, akár nyáron. Érthetetlen, ugyanis a legális autpályatempónál már közel 4000-et forog a főtengely. 4750-nél adja le a maximnális, 150 Nm-nyi forgatónyomatékot, ez pont 160-as tempóra esik, így innen még viszonylag dinamikusan gyorsít. Javítanom kell magamat a fogyasztás tekintetében: Ez az érték egészen a 90 ezres szervízig tartott, azóta 8,3 körül mozog, azonos használat mellett.
Eredeti funkciója szerint a családi autó szerepét tölti be, több kevesebb sikerrel. Amíg csak négyen ülünk benne kényelmesen elfér mindenki, az 5 fős terhelhetőséget kihasználva már igen szűkös hátul, ráadásul a "kardánalagút" is pofátlan módon rabolja a lábteret a hátsó középső utastól. Nyaraláshoz érdemes a kombit választani, vagy tetőboxot feldobni az autóra. A 290 literes csomagtartó igen karcsú, már 4 ember poggyászával is sakkozni kell, hogy beférjen.
Összességében ajánlani tudom mindenkinek, aki hajlandó lenyelni a konkurenciához képest magasabb árat. Megbízhatóságból valóban jeles, a minőség megkérdőjelezhető, A 15.000 km-enkénti szervízláogatás kicsit gyakori, de túl lehet élni, mivel a szűrőkön és olajon kívül nem sokat kell rááldozni. Eddig csak a kopóalkatrészek könnyítettek a családi kasszán, valamint a nem gyári hátsó elektromos ablakemelők, illetve egy kedves (hátrahagyott színminta alapján kiszpolszkis) autóstárs, aki a parkolóban hagyott autó bal elejét volt olyan kedves és lebontotta. A betétlapot meg elfújta a szél.
Eredeti funkciója szerint a családi autó szerepét tölti be, több kevesebb sikerrel. Amíg csak négyen ülünk benne kényelmesen elfér mindenki, az 5 fős terhelhetőséget kihasználva már igen szűkös hátul, ráadásul a "kardánalagút" is pofátlan módon rabolja a lábteret a hátsó középső utastól. Nyaraláshoz érdemes a kombit választani, vagy tetőboxot feldobni az autóra. A 290 literes csomagtartó igen karcsú, már 4 ember poggyászával is sakkozni kell, hogy beférjen.
Összességében ajánlani tudom mindenkinek, aki hajlandó lenyelni a konkurenciához képest magasabb árat. Megbízhatóságból valóban jeles, a minőség megkérdőjelezhető, A 15.000 km-enkénti szervízláogatás kicsit gyakori, de túl lehet élni, mivel a szűrőkön és olajon kívül nem sokat kell rááldozni. Eddig csak a kopóalkatrészek könnyítettek a családi kasszán, valamint a nem gyári hátsó elektromos ablakemelők, illetve egy kedves (hátrahagyott színminta alapján kiszpolszkis) autóstárs, aki a parkolóban hagyott autó bal elejét volt olyan kedves és lebontotta. A betétlapot meg elfújta a szél.
További képek: (katt a nagyobb képért)
 |  |  |  | |
 |  |  |
Mi mondtuk: