kaltiBLOG

"A programról még folynak az egyeztetések, és a költségvetésre gyakorolt hatásáról is most készülnek a számítások, de az sem kizárt, hogy fedezethiány miatt mégis elvetik. Ma a Magyarországon értékesített személygépkocsiknak 10 százaléka hazai gyártású, 90 százalékuk import. Egy hasonló konstrukció tehát nagy valószínűséggel − a behozatal magas aránya miatt − az Európai Unió más országainak foglalkoztatásához, munkahelyeinek megtartásához járulna hozzá, miközben a kereslet általános serkentése miatt akár áremelkedéshez is vezethet − gondolja a gazdasági tárca."

Totalcar, 2009 városi legendái, 2009. május 3., vasárnap 0:53

Tehát, a magyar "okosok" megint nagyot alkotnak, gratulálok. Egyébként az újautó vásárlással kapcsolatos támogatásról van szó, csak a tisztán látás végett. Ha támogatjuk itthon az új autók eladását, azzal az EU egyéb országait segítjuk. Eddig korrekt. És ez kinek fáj? Attól, hogy nem adunk támogatást, nem fog nőni a 10%-os aránya a hazai gyártású gépjárműveknek. Arra gondolhatnának, hogy az EU-tól kapjuk a pénzt, az EU-ba tartozunk, éppen ezért valamilyen szinten közös a kassza... Ergo az EU foglalkoztatottsága - ha áttételesen is - de érdekünk.

Barmok.

Képre kattintva indafotóra ugrotok, ahol végignézhetitek a képeket. Diszizdöbigininoföbjútifulfrencsip.

Ha lusták vagytok (már pedig ismerlek titeket mocskok, lusták lesztek) letölteni a képeket, akkor KEDDRE várok CD-t, pendrive-ot, vagy lopjátok el Piroskától a kosarat, amiben van süti meg bor. A képek amúgy nagyjából 200 megát foglalnak, szóval szerintem a pendrájvval, vagy Piroska kosarával jobban jártok.

Bizony, meg van az első 40 ezer km a Fordban. Illetve már egy ezressel több, csak eddig nem volt alkamam posztot csinálni belőle. De a lényegen ez semmit se változtat - a Sárga továbbra is hibátlanul működik (hibátlanabbul, mint új korában).

40 ezer km nem kevés szűk 11 hónap alatt, de persze kiemelkedően soknak se mondható. Hogy mi a tapasztalat? Amióta megcsinálták a hibás futóművet azóta sokkal könnyebb a kormányzás (nyilván nem feszü össze semmi), nem húz jobbra, mindenhol megy szépen egyenesen, semmi kotyogás, szitálás, bár középállásban néha túl könnyűnek érződik a kormány - főleg autópályán feltűnő. De ez mindegy, így hát futómű és kormány berendezés kipiálva.

A motor ugyanolyan lendülettel megy, mint újkorában, ha nyomod húz, ha nem nyomod akkor is. Szinte azonnal reagál, 1500-tól tekintélyes nyomatékkal dolgozik, mind e mellett beéri 7,9-8,1 liter gázolajjal száz kilométerenként, ami a 60 literes üzemanyag tartállyal együtt úgy 730-750 kilométeres hatótávot eredményez. Furcsa hangok, zörgések a motor irányából nincsenek, a váltó is ugyanúgy teszi a dolgát mint egy évvel ezelőtt tette, szóval a motor, erőátvitel rubrika is pipa.  

Belül a - kosztól - folyamatosan szürkülő ülésektől eltekintve semmi jel nem utal a használatra, amíg áll az autó. Kormány, váltó nem kopott, minden gombja megvan, a műanyagok nem sérültek. Amint elindulunk azonnal koncertbe kezd az autó, pedig a rádiót még be se kapcsoltuk. Mindenhol zörög, ciripel valami műanyag, leginkább az A oszlop felől, meg talán a jobb oldali B oszloptól, de minden gödörnél máshonnan, ez a két zajforrás azonban állandó. Merevnek nem nevezhető a kasztni, padkára állásnál azonnal nyekeregni kezd mindenhol, valószínűleg ez a "merevség" tehet arról, hogy mindenhol zörög. A hangszigetelés nem lett több, továbbra is úgy 110-ig használható kényelmesen az autó, autópálya tempónál már megterheli az embert a folyamatos motor- és szélzaj. Szumma: utastér is OK.

Hogy mi történt vele ennyi idő alatt? Megélt egy költözést, rengeteg autópályázást és városban cikázást, rémes minőségű földutakat, 4-5 mázsányi teher sem idegen számára. Mégis hibátlanul teljesít, eszébe se jut az embernek, hogy lesz olyan, hogy egy reggel nem indul. Kívülről persze látszik rajta a használat, elhagytunk egy dísztárcsát, majd pótoltuk, aztán elhagytuk még egyet, na azt még nem pótoltuk. Berozsdásodott a kipufogó vége és a vonóhorog is rozsdaszínű (persze mindkettő csak felületi, CIF-t neki), a hatalmas homlokfelületnek hála gyűjt minden kavicsot, a fényezés tele van gödrökkel és szürke foltokkal, továbbá túl vagyunk egy szélvédő cserén is. Ja, elkezdett repedezni és egy körömnyi felületen már le is esett a hűtőrács "krómja".

A csomagtér padlóburkolata ha jól emlékszem az előbb említett költözés során kiszakadt, egyébként ott is újszerű állapotok uralkodnak. A futómű hibáról írtam, amikor aktuális volt, valamint a gyárilag fordítva felhelyezett ajtótömítéseket is említettem. Hogy mit kellett cserélni rajta?

Egy darab biztosítékot, hála a fordítva bekötött vonóhorognak. Csókolom.

Tudjátok mi a közös az alábbi négy autón? Nézegessétek kicsit a képeket, aztán gondolkodjatok.

A megfejtés: mindegyik jobban néz ki kombi/wagon/estate/sports tourer/egyébagyatlanfantázianevek karosszériaváltozatban, mint lépcsőshátúként. Legalábbis az emberek nagy része szerint. Meg persze szerintem is, ezért lesz most ebből poszt.

Kicsit gonodolkoztam, hogy mi lehet ennek az oka, aztán rájöttem. Legalábbis szerintem ez tűnik ésszerűnek. Az NCAP van annyira humánus, hogy nem csak az autóban ülőket, hanem az autó elé tévedő nagymamákat is igyekszik óvni a sérülésektől ütközéskor. Ezt hívják gyalogosbiztonságnak. A lényeg, hogy gázoláskor a sértett minél kevesebb sérüléssel, lehetőleg életben maradva ússzon meg egy ilyen találkozást. A sérülések csökkentésének pedig az egyik legegyszerűbb módja, ha magasabb lesz az autó orra, így a gyalogos kevesebbet "zuhan". Meg persze nem rögtön a térdét töri el a lökhárító, hanem esetleg törés nélkül megússza, mivel a láb nagyobb felületen érintkezik az autó elejével. Kicsit lehet, hogy zavaros lett, de ennél egyszerűbben nem tudom elmondani. További apróságok egyébként, hogy puha lökhárítót csinálnak, minél kerekebbé teszik az autó elejét és a motorháztetőt is igyekeznek könnyen deformálódó anyagból készíteni, hogy minél inkább felvegye az elütött korpusz formáját. Tisztára mint egy ergonómiai gyógy-ágybetét, nem?

De maradjunk annál, hogy magasabban van az autó orra. Éppen ezért az autó orrnehéz lesz, legalábbis formailag. Nézzetek csak meg egy 4 ajtós, limuzin Mondeót. Ugye, hogy orra akar esni? Nah, erről beszélek én. A magasabb orral jobban harmonizál egy formás puttony, mint egy karcsú limuzin fenék.Optikailag kiegyensúlyozza a formát egy szép nagy fenék.

Szóval szerintem ezért néznek ki harmonikusabban, jobban a kombik 4 ajtós társaiknál. Szerintetek? Egyéb ötlet?

...és akkor kiugrott elém. Én elkaptam a kormányt, aztán korrigálni akartam és ekkor kezdődött a végzetes szitálás...Aztán letért balra, át a füvön, árkon és akkor már láttam, hogy jön a fa... Nem volt mit tenni, elengedtem a kormányt, hogy legalább a kezeimet ne törje porrá... Csattant, nyílt a légzsák...Láttam ahogy jön felém a nagy fehér folt... Fűárokfalégzsák...Fűárokfalégzsák...

"Jól vagy?" kérdezte öcsém, szinte rögtön az után, hogy megállt az autó. Válaszoltam, hogy jól, megkérdeztem, hogy ő is rendben van-e, majd megkértem, hogy kezdje el keresni a lerepült szemüvegemet. Ölemben lógott a légzsák és az eltört kormányoszlop... Körülöttem minden tiszta üveg és fehér por... Még gőzölgött a kifolyt forró hűtővíz. Egy kézzel nyitni tudtam az ajtómat, ekkor még reménykedtem, hogy talán nincs akkora baj. Megláttam... Nincs eleje... Közben megérkezett a mögöttem jövő fehér szedán swift, kérdezte segíthet-e, de megköszöntem és nemet mondtam. Sokan megálltak még meg, mindenkit elhajtottunk.

Apuék hívták a mentőket, biztos ami biztos, akik tanácsolták, hogy inkább menjünk a kórházba röntgenre. Itt derült ki, hogy öcsémnek eltörte a biztonsági öv az egyik bordáját, nekem pedig zúzódott a jobb bokám. Máté sajnos kórházban van, ha minden igaz holnap - azaz kedden - már ki is engedik. Azóta persze előjöttek sérülések, megrándult a nyakam, az öv miatt véraláfutás van a medencém jobb szélénél, fáj kicsit az alkarom és a mellkasom. Viszont élünk mindketten. Pedig közel voltunk a halálhoz... Nagyon közel. Köszönöm Ludwig.

Mivel személyi sérülés is történt, kiérkeztek a rendőrök is. Este amikor kórházban voltam hívtak a Dunaújvárosi Kapitányságról, hogy szeretnék ha befáradnék és felvehetnék a jegyzőkönyvet. Bementünk, elmondtam mi történt, majd megkérdeztem mire számíthatok a továbbiakban. A zászlós készséggel válaszolt és segítőkész volt, elmondta, hogy számítsak vezetéstől való eltiltásra (3-4 hónap talán) és pénzbírságra. Április vége felé jön ki az idézés, ekkor ismét meg kell jelennünk a kapitányságon, ekkor azonban már öcsémnek is velem kell tartania.

Ludwig egyébként a Di-fer telephelyén pihen, nagyjából ugyanott ahol anno a Combo is volt. Bérelt helyünk van lassan. Elment ma apu elindítani a biztosítós dolgot, viszont kellettem hozzá én is - legalábbis az aláírásom. Ki is kellett még pakolni... Mit ne mondjak...Rémes volt... Az alkatrészek behányva az első ülésekre... Éjszaka nem volt még leragasztva a betört bal első üveg, így áll a víz a lábtérben... Tiszta karc a tető, valószínűleg a faágaktól, eláll minden, de az ajtók nyílnak-csukódnak, egyetlen ép elem talán a jobb hátsó sárvédő, meg a hozzá tartozó hátsó lámpa. A képeken látjátok egy részét, a műszarfalon a kapcsolópanelt öcsém térdelte be, csoda, hogy semmi nem lett a térdével. Kipakoltam mindent, a barna gyíkot a falon lógó Ludwigos képre tettem. Az alufelnik sérültek, ha jól láttuk apuval a bal hátsó meg is hajlott(!), de a suzukis szelepsapkákat azért lementettem róluk. Egy kis emlék, az egyben maradt hűtőrács mellé...

Hogy mi a tanulság? Semmi. Bárkivel előfordulhat, bárki elé beugorhat egy állat. 8 hónap és 10 ezer km altt nem feltétlenül kell kialakulnia annak a reflexnek, hogy mit kell elütni és mit nem. A következő állatot elütöm, gondolkozás nélkül. Egy valami talán mégis tanulság lehet: biztonsági öv. Ha az nincs, nem írok, nincs öcsém akihez bemenjek a kórházba. Biztonsági öv, légzsák. Meg persze nem elhanyagolható a 4 csillagos NCAP töréseredmény. Március 28-án tartjuk a második születésnapunkat.

Majd ha lesz kép, megértitek, miért mondom, hogy csoda, hogy írok. Estére elvileg lesz képanyag is, lényeg a lényeg: Ludwig halott.  

Nagyon úgy fest, hogy végérvényesen is lemondott a tél, helyét ezennel a tavasz veszi át. Óvodás, kisiskolás koromban a tavasz egyenlő volt a rózsaszínű virágokkal borított fák festésével, krep papír kokárdák készítésével. Azóta nőttünk - nőttem - egy kicsit, az ecsetet kerékkulcs, a vízfestéket kerékrögzítőcsavarok veszik át. Eljött az idő a gumiváltásra!

Mivel a Suzuki alufelnijei használtan lettek vásárolva jobbnak tartottuk elvinni őket a gumishoz, hogy centrírozzák ki. Mivel nem tudtam mikor nyit, gondoltam addig lecserélem a Lancia kerekeit. Mókás, hogy már egy szimpla kerék csere is kiváltja az emberől az olasz autó érzést. Vagyis a szopást. A kerékagy számunkra fontos része ugyanis nem csak négy menetes lyukból, meg egy központi tehermentesítőből áll. Van benne két fém "csöcs". Durván 1 centi hosszúak és fél centi átmérőjűek, funkciójuk szerintem annyi, hogy szivassák az embert. A felnit csak nehezebb rájátszani, levenni meg pláne. 

Arról nem is beszélve, hogy hátulról übernehezen jöttek le a lemezfelnik. Kicsit olyan volt, mint ha odarohadtak volna, érdekes módon elöl nem. De végül kész lett, íme:

Miután végeztem az olasszal, átvittem a felniket Ercsibe, hogy csinálják meg. Rendes társaság, évek óta idejárunk gumizni és mosni. Igaz, most kicsit a bögyömben vannak, ugyanis megint nem voltak képesek rendesen felfújni a gumikat, 1,7 bar van bennük, majd a kúton fújok még rá - ezt eljátszották már a téliguminál is. Amikor kivettem a csomagtartóból az alufelniket, a srác fél szemmel pillantott csak rá: "Fulda Carat? Kicsit hangos lesz." Majd meglátjuk.

Felraktam őket, a képeken látjátok a végeredményt. Egy baj van: most már tényleg le kéne sötétíteni, sokat dobna rajta.

Ennyi.