kaltiBLOG

Ja, nem is lenne rossz. Csak kéne hozzá egy Focus WRC motor, egy betonkemény futómű, összekrékhajtás, nagy kerék, nagy fék. Meg valami ülés, hogy tartson. És akkor úúúú... Erősen kéne, érdekes lehet.

Egyébként van ehhez a géphez optika, szépen meg lehetne csinálni, gondolom 5-6 kiló körül állna meg a dolog. MS desing kit, sok kis aprósággal. Nem sok, nem kevés, pont arra elég, hogy bitangul nézzen ki tőle a doboz. Képzeljétek el sárgában. Hmmm...

A poszt mindkét alkotójára azt mondom, hogy jó. Első körben nézzük a táblát:

És itt ez a Swift. Fekete tető, gépháztető... Mocskosul jó.:D A kerékjárat és a küszöb fekete betétje... Nem is tudom, piros Swiften is láttam már, ott jobban tetszett. utána járok mennyibe kerül. Zárójelben: 60 körüli úr szállt ki belőle az Egészségház előtt. lol? (bocsi a képek minőségéért, telefon)

A sokat vitatott/emlegett soproni reklám és két közvetlen velejárója. Megjegyezném, a kanadai verzió volt előbb. A harmadik pedig... Hát igen, mindent elmond a videó, sajnos nagyon igaz.

Árpival láttam talán kedden a Moszkva téren, a 4-6-os megállójától nem messze. Korábban is ott állt, de valahogy sose szúrt szemet. Aztán elkezdtünk beszélgetni és kiszúrta a szememet, hogy mi minden van rajta.

     - króm csíkok, természetesen mindegyik eláll
     -kipuff (nagyon durván hegesztve van)
     -Spinneres dísztárca (Árpi megpörgette:D)
     -Plexi hátsó szárny, médbájhóm
     -Sok kis apróság, ajtó-élvédő, kis króm baszok, műanyag baszok

A napokban tesztelt Astráról tudni kell, hogy hogyan került hozzám. A tulajnak - nevezetesen a szomszédunknak - felajánlottam, hogy kitakarítom a hónapok óta porszívót nem látott autót, cserébe megyek vele egy nagyobbacska karikát. Láttam az autóban uralkodó állapotokat, gondoltam nem lesz nagy falat, de a tulaj megkérdezte: "Tudod mire vállalkozol?" Mire én határozott igennel válaszoltam.

Másnap hát bepattantam, átvittem őket a zajló építkezésre, majd fél 10 környékén neki álltam kitakarítani. Értelem szerűen azzal kezdtem, hogy mindent kipakoltam. A fél szemmel végzett felmérés alapján megfelelő méretűnek ítéltem meg egy bevásárlókosarat. Nos, ezt pillanatok alatt teledobáltam, kicsit megpúpoztam, de tényleg kiszedtem minden apróságot. A többi, az autóban kallódó cucc már saját szatyorral rendelkezett.

Kiszedtem a szőnyegeket, amik nem gumik, erősen nedvesek voltak, meg alattuk a padlószőnyeg is (éppen ezért nem tudtam teljesen kiporszívózni). Kiló számra jött ki a sár a kocsiból, anyu porszívója most megmutathatta mit tud, de ehhez még az is kevés volt. Még mielőtt bárki elkezdene véleményt nyilvánítani, vegyük figyelembe, hogy két kis gyerek ül hátul, építkezés van és a megemelkedett törlesztőrészletek miatt az autó az utolsó, amire idő és energia marad. Nyáron hetente-két hetente takarítva van kívül belül.

Mondani valója nem sok van a posztnak úgy érzem, az autóból kikerült dolgok és a kosz mennyiségét akartam csak érzékeltetni. Ehhez mérjétek a teszt képein láthatót. 2,5 óra alatt tisztaszobát csináltam az autóból - az eredeti állapothoz képest. 

És a nap tanúlsága: koszos autót nem fényképezünk. Tudtam, hogy koszos, de gondoltam ez még előnyömre is válhat, ugyanis karakteréhez illően egy építkezés környékén akartam fényképezni, azonban ez nem jött össze, maradt hát az egyéb helyszín opció. Mivel az autó eleve nem túl karakteres, e miatt nehezen fényképezhető, megpecsételtem a képek minőségét azzal, hogy nem mostam/mosattam le. Tetézte a dolgot, hogy mire a fényképezés helyszíneire értem, tökéletesen használhatatlan fényviszonyokkal szembesültem. Hát, ez van, majd legközelebb tutira lemosom az autókat.

Én nem tudom, ti hogy vagytok vele, de nekem ettől a hangtól feláll a...A szőr a karomon...Wááá...

VIÚÚÚ, VIÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚ

Lamborghini Coutach LP500 , űrtechnika a '70-es évekből. 'nyád.

Tegyük fel, hogy építkezünk. Nem mellesleg van két kisgyerekünk. Az építkezés meg nyeli a lóvét, úgyhogy erősen korlátozottak az autóvásárlási lehetőségeink. Mit lehet kapni a piacon úgy 700 ezer forintig bezárólag? Sok alternatíva van, de talán a legjózanabb választás ez az Astra Caravan.

Az Astra F sorozata igen sokáig volt kapható, '91-től bő 10 évig gyártották, Szentgotthárdon is többek között. Az utolsó pár évében már Classic néven futott, párhuzamosan az utódmodellel. Hatalmas előnye az ára volt, ritkított motor-és felszereltség választékkal. Kell ennél több a magyarnak? Közel Swift szerű gyakorisággal fordulnak elő az utcán, évjáratuk, áruk, állapotuk... Tudjátok mi a különbség a geológus, meg a teológus között? Ég és föld. Haha. Nagyjából ez a helyzet az Astrákkal is. Az általános hablaty helyett nézzük ezt a konkrét darabot!

Az első benyomás, hogy is mondjam, nem biztos, hogy a legbíztatóbb. Az autó jobb oldala sajnos koccos, cserélve voltak az ajtók, a fényezés várat magára és már megkezdődött a vasoxid termelődés is. Eláll a hátsó lökhárító, a díszléc, itt ott rozsdavirágok tündöklenek. Hát jó, végülis megy, napi használatban van...Mi baja lehetne? Az apró hibáktól eltekintve egyébként kedvesen bumfordi az autó külseje, a hátulja egy hatalmas doboz - ez bizony nem egy életstílus kombi, itt a praktikum a lényeg. Különösen szép vagy érdekes részletet nem tud falmutatni a formaterv, átlag ember átlagos autója - pozitív értelemben. A lila fényezés itthon nem ismert árnyalat, Németországból behozott példány ez, 200 ezres óra állással... Hát...

Tételezzük fel, hogy valós az óraállás. Bár egy 13-14 éves, dízel kombinál ez nehezen tűnik hihetőnek, pláne ha kicsit ismerkedünk az autóval. Ha kívül nincs is, belül akad azért árulkodó jel. A váltó szoknyája rongyosra kopott, a kéziféké is követi némi lemaradással. A pedálok gumija lassan már a múlté, a szőnyeg a jobb láb sarkától lyukas a vezető oldalán, sorolhatnám. Meg persze a korral járó parajelenségek, ezek egyikéről majd később.

Belül ismétlődik a külső bumfordisága, íves formák mindenhol, érdekes megoldás egy szál se, pakolóhely viszont annál tobb! Nehezményezem általában egy autóban, ha nem tudom elpakolni a cuccaimat. Itt bezzeg! Használható polc az utas előtt, a váltó előtt hatalmas tálca, a kézifék előtt és mellett és mögött, az ajtókban... Fantasztikus, imádtam. Ahogy a napfénytetőt is. Egy napfénytetős autónak nálam már félig nyert ügye van. Kellemesen sütött ma a nap, 7-10°C volt, tetőablak teljesen hátratol, majd 0-110-ig huzatmentes kocsikázás. Nem tudom hogy csinálja, de egy kósza áramlat nem volt az utastérben, csak a friss levegő - huzat nélkül.

Ha kényelmetlen az autóban az ülés, tegyünk bele napfénytetőt. élveztem, hogy árad be a fény meg a levegő és teljesen elfelejtettem, hogy nem jó valami. A kényelmes pozíció meg volt pillanatok alatt, az ülés magasságában is állítható, tehát tényleg egyszerű volt. Aztán 20-25 km után kezdtem érezni, hogy nem jó valami a hátamnál. Gerinctámasszal azt hiszem hibátlan lenne, elég hely van mindenhol, talán az ajtó felé kevés egy lehelletnyit. Magam mögé simán befértem úgy, hogy volt még 5-7 centi a térdem és az első ülés között. E mögött pedig még ott van a bő fél köbméternyi csomagtartó, a hátsó ülések lefektetése után pedig több, mint 1600(!) litert tömhetünk meg.

Korábban emlegettem bizonyos korral járó parajelenségeket, itt van az egyik: az autót úgy vettem használatba, hogy szólt a tulaj, hogy a fordulatszám mérő nem működik. Ok. Indítás után mutatja az alapjáratot, aztán semmi. Viszont valami hatalmas kontakthiba miatt sikerült mozgásra bírnom: a ventillátort 4-es fokozatról 3-asra állítottam és lám, mutat a mutató - cserébe nem tudom mennyi gázolajjal adtam vissza, az erre szolgáló mutató ugyanis meghalt. Reinkarnáció? A fordulatszámmérőbe szállt volna az üzemanyagszinjelző lelke?! Én azért inkább tudnám az üzemanyagszintet, mint a fordulatszámot.

De mitől mozog ez a valami? Az 1,7 literes, Isuzu által továbbfejlesztett turbódízeltől. Nem, ez nem az a fajta dízel, amit ma építenek, ez még amolyan régi iskola. A turbó csak segít, de nem dolgozza szét magát. Éppen ezért körülbelül elpuszíthatatlan a motor, ritka hülyének kell  lenni hozzá, hogy gyesre vágjuk. A gyári adatlap szerint 82 lóerő és 168 newtonméter szabadulhat fel és azt hiszem nagy része még mindig megvan a lovaknak.  Eget verő gyorsulás nincs, a hajtott kerekeket szerintem lehetetlen megforgatni - a gyorsulása 16,8 másodperc a gyár szerint. Ha van lendülete akkor viszont gyönyörűen megy, 80-120 között felveszi a versenyt egy mai dízellel. Mindezt 5-5,5 literes átlagfogyasztással, csendben.

Bizony, csendben, a motor ugyanis szokatlanul alacsony fordulatszámon dolgozik. 90-nél szűk 2000-et forog. És itt áll elő az a helyzet, hogy a szél- és futóműzaj elnyomja a motort - dízel létére, le a kalappal. Ha már megemlítettem a futóművet; egy hajó. Pattogásnak nyoma sincs, lágyan ring az autó, a kisgyerekek meg szunyókálhatnak hátul, egyedül arra kell vigyázni, hogy a kanyarban erősen megdőlő bódéra ne kenődjenek fel. Ívmenetben egyébként is óvatosan az autóval, a hosszú hátsó túlnyúlás miatt hatalmas erőkarra hatnak az oldalgyorsulási erők, tépi a seggét kifele az ívről. A kormányzás némi holtjátéktól eltekintve pontos és iszonyat könnyű, mégsem érzéketlen. A féket kicsit darabosnak éreztem, határozottan kell nyomni a középső pedált, cserébe viszont rendesen lassul - üresen legalábbis.

Hogy összességében milyen? Nagyon jó. Az ésszel élő ember autója, alacsony fenntartással, minimális fogyasztással, hatalmas hellyel. A kellemes futómű és a jó motor csak hab a tortán, ebben a párosításban a' mondó vagyok: tökéletes utazóautó. Elugrani Olaszországba két gyerekkel és a heti cuccal? Az egyik legjobb megldás erre az Astra Caravan.

(a teljes galériáért katt a képekre)

Chris Bangle távozik - pontosabban távozott - a BMW-től, helyét Adrian van Hooydonk veszi át, mostantól az ő keze nyomát viselik a propelleres márka modelljei. Eddig nem volt semmi meglepő, aki kicsit is olvassa az autókkal kapcsolatos híreket az már tud róla.

Na de! Mindenki látott már 7-es BMW-t, kinek tetszik, kinek nem, pont ez volt a legnagyobb előnye az autónak bemutatásakor. Szó nélkül nem tudott mellette senki elmenni, volt aki egyből bele szeretett és volt, aki azonnal világra hozta a reggelijét tőle. Bangle újat akart alkotni, megosztót, karaktereset - és sikerült! Sokadszor. Ugyanis mielőtt átpártolt volna a BMW-hez az olaszoknál tevékenykedett. Gondolta volna valaki, hogy a BMW 7, 5, 3, Z8, Z4, X5, X6 és a FIAT egyes típusai között bármilyen párhuzam vonható azon kívül, hogy négy kerekük van? TEssék megkapaszkodni, Bangle nem csak meghökkentő német batárokat, hanem érzelmekkel teli, dinamikus olasz autókat is tervezett. Nevezetesen a FIAT Bravo/Brava, barchetta, Coupé, Alfa Romeo 145/146 típusokat. Nah? Megvolt az "anyááááááád"? Akkor lehet az állakat felkaparni a padlóról.

Nem akarok túl sok mindent mondani, magáért beszél. Bár pár szépség még van...
-"xenon fényszóró"
-"női tulajdonostól"
-figyeljük az írásmódot "wagoner+" (Helyesen Wagon R+)

Kész. Katt rá, hogy olvashatóbbá váljon.

Ha az ember külföldön jár, igyekszik a szemét nyitva tartani. Mégis csak idegen hely, idegen szokások, szeretne az ember minél több új dolgot befogadni, magáévá tenni. Ha az autóbuzi külföldre jut, extra figyelemre van szüksége, hiszen az épületek, emberek másságán kívül az autókra is figyelni kell. Ha nyugatra megy azért, mert ott gyakran talákozni olyan autókkal, melyek itthon sose jártak, vagy itthon már kiöregedtek. Keleten pedig... Hát igen, kelet kicsit más. Szóval most jöjjön Velence autós felhozatala. Sajnos nincs sok, lévén, hogy túlnyomórészt hajóval/csónakkal/gondolával járnak erre felé az emberek. Az alábbi képek sem pont Velencében, hanem Lidoban készültek. Íme:

Mopedautó, formavilág szerint a '80-as évek közepe-végéről. Teljes neve Sulky Kore 500.

A szépérzéki terrort enyhítendő itt egy Peugeot 504 Cabrio. Készült belőle coupé kivitel is, véleményem szerint sokkal szebb volt, mint ez. Mindkettőt a Pinifarina stúdióban vetették papírra. Jelen példány nincs a legjobb állapotban, nyitott tetővel hibátlannak mondhatnánk.

Kicsit közelebb napjainkhoz: Opel Corsa B Wagon. Itthon sose árulták, pedig szerintem lett volna kereslet rá. Ha a kombira nem is, a lépcsőshátúra biztosan. Igen, volt belőle szedán is, szerintem nem is nézett ki rosszul, ahogy a kombi sem. Jó, nem szépségdíjas, de egy Renault Thalianál mindenképpen harmonikusabb formájú. Egyébként Dél-Amerikában és Afrikában volt elérhető, szürkeimporton keresztül néhány hazánkba is jutott.

Fiat 500, nanááá, hiszen Olaszországban vagyunk. Bánáti rögtön kiszúrta a háttérben lapuló Volvot, most kivételesen az apróságokon van a hangsúly. A két régi mellé itt egy új is, bár ebből itthon is sok van. Attól még szép, bárki bármit mond.

Bizony egy Kacsa, anyakönyvezett nevén 2CV. Nincs a legjobb állapotban, mégis érdemes volt lefényképezni. Itthon sajnos nagyrészt kihaltak, pedig remek kis gépek - más kérdés, hogy mai szemmel rengeteg kompromisszumot kíván. 

Közlekedéssel kapcsolatos, de nem autó az alábbi pár kép. Kerékpár parkoló. És használják is, akadtak évek ott rohadó, szétlopott kerékpár maradék is. De a kerékpárlánc nem volt elvágva.

Ferrari bicó gyerkőcöknek, ha jól emlékszem 400 euro körüli összegért.

Az olasz parkolási- és közlekedési kultúráról azt hiszem hallott már mindenki, az alábbi fotó is ékes bizonyítéka ennek. Panda vs. Alfa Romeo 159.

Ez pedig... Hát igen, van akinek méglyarázs, van akinek hajóállomás vana háza alatt. Akinek bejött az élet...